lunes, 30 de agosto de 2010

Viaducto Bicentenario y la Reversibilidad de Rio San Joaquín



Atención usuarios del Viaducto Bicentenario: a partir de hoy (30 de agosto del 2010) la avenida Río San Joaquín tendrá formato reversible, es decir, desde la zona de Cuatro Caminos los cuatro carriles (de ida y de regreso) serán utilizados por el tráfico que circula de Poniente a Oriente, en otras palabras, con rumbo a Mariano Escobedo y Polanco.

El horario será por las mañanas de 6:30 horas hasta las 10.00 horas y para su correcto funcionamiento se ha implementado un proyecto de señalización dinámica además de un operativo especial.

Si vienes del Viaducto Bicentenario y vas a:

  • Mariano Escobedo
  • Circuito Bicentenario (Melchor Ocampo)
  • Paseo de la Reforma

Utiliza los carriles de la izquierda, es decir, los reversibles que, en horario normal, circulan en sentido contrario.

Si vienes del Viaducto Bicentenario y vas a:

  • Polanco
  • Puntos intermedios y salidas previas

Utiliza los carriles acostumbrados.

Si vienes de la zona de Mariano Escobedo y viajas con rumbo al Estado de México podrás utilizar la lateral de Río San Joaquín.

Para mayor información acude a la página que el Gobierno del Distrito Federal ha levantado de manera especial para este operativo.

jueves, 26 de agosto de 2010

Río San Joaquín será reversible

Con los cambios, nos veremos beneficiados los usuarios del Viaducto Bicentenario



A partir del próximo lunes 30 de agosto todos los usuarios del Viaducto Bicentenario nos veremos beneficiados por el cambio de los sentidos al interior de la avenida Río San Joaquín.

Esta vialidad, que es vital para una gran cantidad de los usuarios del Viaducto Bicentenario, tendrá a partir de esa fecha una modalidad reversible, es decir, por las mañanas de 6:30 horas y hasta las 10 horas la circulación por sus carriles centrales sólo se realizará con sentido poniente-oriente.

En palabras más sencillas: los usuarios que salen del Viaducto Bicentenario tendrán a su disposición cuatro carriles para circular desde la zona de Cuatro Caminos hasta Polanco. La reversibilidad de Río San Joaquín llega hasta la avenida Mariano Escobedo.

Si eres usuario del Viaducto Bicentenario este cambio realizado por el Gobierno del Distrito Federal ayudará a que los tiempos de recorrido, que son afectados por las salidas a las vialidades de la Ciudad de México, sean disminuidos aumentando así tu comodidad y tu facilidad para llegar más rápido a la zona de Polanco.

Ya estamos entregando volantes a los usuarios del Viaducto Bicentenario con una gráfica de las nuevas disposiciones del tránsito en Río San Joaquín.

jueves, 19 de agosto de 2010

Viaducto Bicentenario – Tránsito y Tiempos de Recorrido

A través de los medios de comunicación del Viaducto Bicentenario, de manera regular, recibimos comentarios que dicen que el tránsito “por abajo es más rápido”. Como usuario esta idea está basada en una percepción equivocada ya que de manera particular e individual es imposible validarlo.

Es por eso que en Viaducto Bicentenario nos hemos dado a la tarea de realizar, con un servicio contratado a una entidad independiente (Taxis de la Organización Sitio 101), el recorrido Lomas Verdes a Rio San Joaquín en horas pico y compararlo contra registros de usuarios que utilizan la entrada de Lomas Verdes a la misma hora (de manera exacta); es decir, los tiempos son comparados con vehículos que pasan por los mismos puntos de control en los mismos tiempos.



Como se puede observar, invariablemente, el tránsito por el Viaducto Bicentenario es mucho es más rápido.

También hay que resaltar que, cuando ocurre que las condiciones de tránsito de la Ciudad de México, por causas ajenas al Viaducto Bicentenario, se ven comprometidas, la afectación es para ambas vías pero el resultado siempre es el mismo: Por arriba se circula más rápido.

A esta ventaja se suma el hecho de el Viaducto Bicentenario es una vía en óptimas condiciones, 100% monitoreada, que cuenta con auxilio vial y por la que no circula transporte público, lo cual la hace más segura.

lunes, 16 de agosto de 2010

Viaducto Bicentenario: nuevos puntos de venta



El Viaducto Bicentenario está comenzando con una nueva etapa de venta del tag TeleVía para los usuarios que lo utilizarán a partir del próximo mes.

De la misma forma hemos realizado un nuevo micro-sitio en el que podrás encontrar toda la información que requieras para saber como adquirir, activar y utilizar tu tag TeleVía del Viaducto Bicentenario.


En Septiembre de este año, se abrirá el nuevo tramo del Viaducto Bicentenario de 12 kilómetros que va desde Lomas Verdes hasta el entronque con el Lago de Guadalupe y para ello ha establecido nuevos puntos de venta:

Para adquirir el tag TeleVía además de nuestras oficinas ubicadas en:

Calle 4 No. 25
Fraccionamiento Industrial Alce Blanco
Naucalpan de Juárez
C.P.53370
Estado de México


View Oficinas del Viaducto Bicentenario in a larger map

También podrás adquirir el tag TeleVía del Viaducto Bicentenario en las tiendas Wal-Mart de Satélite, Pirules y Arboledas.

¿Cómo lo puedes contratar?

Sigue siendo igual de sencillo: Hay que pagar $300 pesos que incluyen el costo de activación ($105) así como una carga inicial de $195. El pago se puede realizar con tarjetas de crédito y débito (Visa y Master Card) o American Express; el pago en efectivo sólo lo podrás hacer en tiendas Wal-Mart.



Después de esto sólo tienes que activar tu tag TeleVía del Viaducto Bicentenario: puedes hacerlo en el mismo lugar de la compra, en nuestro sitio electrónico o al teléfono 01-800-347-8238.

En éstos dos últimos necesitarás:

  • Nombre
  • Dirección
  • Teléfono
  • Correo electrónico
  • Firma de Contrato o aceptación de términos y condiciones electrónica o grabada

Listo, ahora sólo tienes que colocar tu tag TeleVía en tu auto y ya te podrás subir al Viaducto Bicentenario.

Nuestros horarios de atención a clientes para adquisición son de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas así como sábados y domingos de 10:00 a 15:00 horas.

Recuerda que por internet lo puedes activar las 24 horas del día los 7 días de la semana y por teléfono de lunes a domingo de 8:00 a 20:00 horas.

Para cualquier duda o aclaración checa nuestra página electrónica, nuestro nuevo micro-sitio, llámanos al 01-800-347-8238 o visítanos en nuestros Centros de Atención a Clientes.

martes, 3 de agosto de 2010

Tránsito: un problema mundial


El área metropolitana de la Ciudad de México es una de las más grandes y más densamente pobladas del mundo. Es lógico que también sea una con los mayores problemas de tránsito.

El conjunto de la mancha urbana que suma al Distrito Federal con los municipios conurbados del Estado de México e Hidalgo cuenta con casi 21 millones de habitantes concentrados en un área un poco superior a los 7 mil kilómetros cuadrados. Para hacer una comparación, el Distrito Federal sólo tiene 1,479 kilómetros cuadrados; estamos hablando de una megalópolis más grande que el estado de Aguascalientes.

Por supuesto que en términos de habitantes también los números son muy impactantes: el 20% de los mexicanos vivimos en ésta zona, el 75% de los mexiquenses viven en la periferia de la Ciudad de México. Esta población supera en número a la de los estados de Veracruz, Jalisco y Puebla (los número 3,4 y 5 en población del país) combinados.

Y aunque esta zona es la tercera más grande por población a nivel mundial, es la séptima en expansión cosa que quiere decir que, en comparación con otras megalópolis, tenemos más gente en menos espacio; estamos hablando de más de 2 mil personas por kilómetro cuadrado.

Mucha de esta gente tiene que salir todos los días a trabajar y para ello requiere de transporte; se calcula que en el tránsito del área metropolitana circulan alrededor de 6 millones de automóviles.

El uso de autos se ha transformado en una verdadera pesadilla, no sólo para los habitantes del Valle de México, si no para la mayoría de las grandes concentraciones urbanas; el tránsito aumenta cada día y cada vez son más los coches circulando en las calles. Las soluciones que se han dado también son muchas.

El problema del tránsito es mundial y, como tal, vamos a dar a conocer las soluciones que se han buscado a lo largo del mundo en una serie de artículos relativos.

Londres: en el centro el tránsito es de paga



La capital de la Gran Bretaña tenía problemas de tránsito aún antes de que se inventaran los motores de combustión interna; la ciudad es un extenso conglomerado que creció debido a su importancia económica y política, esto aunado a nuevas tecnologías de transporte público como el ferrocarril subterráneo que en Londres fue el primero del mundo y ahora el más extenso con 408 kilómetros de recorridos.

Sin embargo y a pesar de estas facilidades de transporte público, la cantidad de autos en Londres ha aumentado al grado que el gobierno de la ciudad ha tenido que adoptar medidas extremas para paliar el uso de automóviles y fomentar transportes alternativos para combatir los congestionamientos de tránsito.

En el año de 2003 la ciudad estableció una zona llamada Congestion Charge Zone (algo así como Zona de Cargo por Congestión) con la finalidad de cobrar el acceso de automóviles al centro de la ciudad en las horas de más tránsito de coches.

Los londinenses deben de pagar unas 8 libras, es decir, el equivalente a 160 pesos, por acceder al centro de Londres con sus coches de 6 de la mañana a 7 de la tarde de lunes a viernes. Los automovilistas que “eviten” realizar dicho pago pueden recibir multas de hasta 180 libras (3,200 pesos).

La medida tuvo cierto éxito inicial al grado que el gobierno de la ciudad lo expandió a una zona aún mayor de Londres y en la actualidad, en que otras ciudades han copiado este sistema, es la mayor área metropolitana que carga una cuota por acceder al centro de la ciudad con sus coches.

El establecimiento de un sistema de pago para acceder en automóvil al centro de Londres ha logrado ciertos objetivos al reducir en cierta manera el uso de coches particulares en la zona de cargo (un 16% menos) sin embargo estos no han sido tan buenos como había sido previsto en el plan original.

En la actualidad el gobierno de la ciudad está planeando expandir, aún más, la zona de cargo para así combatir el tránsito.